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三大运煤通道持续发挥重要作用

  来源:互联网    关键词: 通道  运煤  作用 
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  国民经济主要指标出现积极变化,发展态势继续改善。国家宏观经济向好、工业用电复苏,今年一季度,电厂日耗明显高于去年同期,电厂库存不断下降,电厂采购积极性高涨,煤炭需求增加。由于发电形势较好和对进口煤进行限制,内贸煤市场继续看好。今年,主要下水通道煤炭发运量将继续保持增长态势。
  秦皇岛港是我国煤炭运输主枢纽港,它以大秦铁路为依托,将山西、内蒙古、陕西、宁夏、河北等地优质煤炭通过煤炭装船的方式,源源不断的输往我国东南沿海地区能源缺乏省市。秦港具有集疏运能力强,运输便捷、经济等特点,年最大运煤能力达2.5亿吨,拥有先进的煤炭装卸设备和工艺流程;有1-15万吨级煤炭专用泊位20个,堆场存煤能力950万吨,中转煤种多达上百个,港口还为客户提供单堆单放、配煤、煤炭交易和场地泊位长租等特点服务。秦皇岛港已经先入为主,与晋北地区多家大型发煤、沿海地区用煤企业签订了常年的场地泊位长租协议,山西煤企在秦港形成了运输定势。
  准池线已经投入运营,并积极发力,准混和部分伊泰煤改由运距较近的黄骅港下水,第二运煤通道“如虎添翼”,黄骅港运输数量大增。因此,大量优质资源已经形成了运输定势之后,曹妃甸港货源调进成为了难以解决的问题。虽然蒙冀线已经投产,但在市场竞争压力加大以及下游煤炭需求低迷的情况下,蒙冀线运量增长缓慢,也影响了曹妃甸港煤炭发运量。
  去年,曹妃甸港部分资源依靠大秦线分支—迁曹线供应煤炭,受曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限影响,曹妃甸港的煤炭运量受到限制。尽管蒙冀线已于去年投产,但发挥的作用很微弱,发运煤炭的数量很少。此外,内蒙西部煤炭从蒙冀线中转,运费要比大秦线高,价格上不占优势。除非下游煤炭需求突然转好,煤炭市场再次出现供不应求;否则的话,蒙冀线运量难有大幅提高。去年,经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭为2945万吨;今年,蒙冀线煤炭运量还将有所增加。
  尽管曹妃甸港配套铁路-蒙冀线的劣势不少,但仍在加快扩能改造,试图发挥曹妃甸港强大的运输能力。今年,曹妃甸港配套铁路集港能力也将得到较大提升;曹西-曹北复线扩能改造工程已于去年年底完工,通行能力将由8000万吨提升至1.6亿吨左右;蒙冀线张集段扩能改造工程已于今年1月份建设完毕,全线可通行万吨大列,发运能力将得到大幅提升。两条线路的扩能改造完工后,曹妃甸港煤炭运输通过能力将有所提高,助推曹妃甸煤港运输条件趋向好转。但受下游需求不足、上游优质资源紧张、港口竞争等因素影响,今年,曹妃甸港煤炭吞吐量增量有限。
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